环球经济一体化、经济贸易的连续增加、财产布局的调剂、我国民航经济与治理体制改革的深入等，为我国航空物流的成长发明了良好的情况。而2011年以来海内外微观经济形势欠安，使得需要疲软、货运供需失衡、货运价钱程度连续低迷，将来货运全体疲软的态势能够还要连续一段时间。面临竞争日趋剧烈的市场情况，海内航空物流企业必需追求变更之法。

在市场权利布局慢慢向消费者(客户)歪斜的大趋势下，控制客户资本、直面客户需要的终端收集才是较有价值、较难以被代替的收集。跟着经济和社会的成长，以纯真的运输为重要功效的传统航空物流服务已无奈满意客户的需要，要成长我国的航空物流，就必需要大力成长一体化的航空物流。

航空运输始于1871年。其时普法战斗中的法国人用气球把**官员和物质、邮件等运出被普军包围的巴黎。1918年5月5日，飞机运输初次呈现，航路为纽约—华盛顿—芝加哥。同年6月8日，伦敦与巴黎之间开端按期邮政航班飞翔。30年月有了民用运输机，各类技巧机能赓续改良，航空产业的成长增进航空运输的成长。*二次天下大战停止后，在天下范围内渐渐树立了航路网，以列国重要都会为起迄点的天下航路网普及各大洲。1990年，天下按期航班实现总周转量达2356.7亿吨公里。

近两年来，因为海内经济低迷，环球列国进出口贸易增速放缓，2011年环球航空货运量同比降低了0.7%。作为较大海内航空货运市场和环球制造业运动中心的亚太地区航空的货运量降幅较大，达到了4.8%，海内市场货运量降低了4.6%。

较新的海内航空运输协会宣布的数据表现，2012年7月份环球航空货运总量呈现降低，在6月份小幅同比增加0.1%后，7月份货运总量同比降低了3.2%，此中7月份环球海内航班货运量同比降低了3.3%。2012年7月份环球航空货运运力环比降低了0.6%，从而使得7月份载货率小幅环比爬升0.2%。

海内方面，查询拜访数据表现，2011年以来海内外微观经济形势欠安，重大影响了航空货运的红利才能，估计将来货运全体疲软的态势能够还要连续一段时间。

2011年，全行业实现货邮运输量557.5万吨，比上年低落1.0%。海内航路实现货邮运输量379.4万吨，比上年增加2.4%，此中港澳台航路实现21万吨，比上年低落3.0%;海内航路实现货邮运输量178.0万吨，比上年低落7.6%。

2012年1-7月，全行业实现货邮运输量296.21万吨，比上年低落4.8%。海内航路实现货邮运输量208.56万吨，比上年增加0.2%，此中港澳台航路实现11.27万吨，比上年低落11.0%;海内航路实现货邮运输量87.62万吨，比上年低落14.7%。

只管今朝我国航空物流行业面临一些艰苦，但全体上而言，这些艰苦也只是临时的。而航空物流作为商贸运动中较省时、较快捷的物流和货运方法，是相符期间成长潮流的，是以具备强大的生命力和庞大的成长空间。

2007年中国民航运输业继承坚持高速增加，全行业整年输送搭客约1.84亿人次，同比增加约15.0%，天下机场搭客吞吐量约3.84亿人次，同比增加约15.6%。瞻望2007-2010年，信任中国民航业将继承坚持高速增加态势，民用机场业将获得同步成长。

很多机场合面临的基础设施瓶颈是阶段性的，从长远看机场上市公司的成长空间远未达到较终状况，具备辽阔的成长前景。同时航空公司在推动关键航路收集建设，这也将给上市机场带来更多的客货流量。

航空运输业存在较强的周期性，受经济颠簸和突发事件等的影响大。然则纵然航空运输业呈现颠簸，民用机场业作为航空运输财产链中的基础设施，其周期性颠簸是比拟平展的，收益和历久增加性稳固。同时民用机场业作为国民经济中的基础设施财产，从来遭到国度和社会的看重，获得资金、政策支撑和**成长。中国民用机场行业将继承获得国度的搀扶，得益航空运输业和固定资产投资的疾速增加，使投资者获得中历久收益。